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世界空港设计起飞

导读:在全球旅游业繁荣;提倡保护环境和旅客运输量不断增加的形势下,建筑师必须改进空港的设计,以满足新的要求。

在全球旅游业繁荣;提倡保护环境和旅客运输量不断增加的形势下,建筑师必须改进空港的设计,以满足新的要求。

航空业面临的新问题

在2002年,史蒂文?斯皮尔伯格导演的电影《逍遥法外》(Catch Me if You Can)有一个难忘的镜头:饰演泛美航空公司飞行员的演员莱昂纳多?迪卡普里奥快步穿过一个机场,后面跟着一群漂亮的空姐。他们的端庄的制服、机场上清新的空气、乐观的氛围——全都反映了一个已过去的时代——航空旅行的“黄金时代”,并且,与现在的机场环境形成鲜明的对比。

出现这种改变有许多原因——尤其是现在面临着两个大问题——油价上涨和全球恐怖主义的威胁。最初设计的机场没有考虑进行安全检查,现在增加了安全检查内容,导致机场拥挤和重新整改。美国“詹斯勒建筑事务所”(Gensler)的航空建筑设计室主任罗恩·斯坦纳特说:“旅客在登机之前,将进行安全检查,这就增加了机场设施的负担。

换言之,旅客越多,需要检查的行李就越多,并且,等待的时间越长,意味着需要更多的行李库、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售设施。

由于旅行者的人数继续大量增加,上述问题只能变得更加糟糕。“国际机场协会”的总干事罗伯特?阿伦森说:“到2020年,将有70亿旅客使用机场。但按照目前空港的建设速度和空港容量的约束,届时全球机场仅可能接纳60亿旅客。机场的旅客容量有10亿旅客的缺口,意味着非常拥挤,或失掉顾客。在一个竞争激烈的产业,对某些机场来说,实际上是一个两难选择。”

另一个情况是机杨基础设施老化。在美国的丹佛市,惟一的一个重要的新机场,是在30年前建设的。在欧洲,在过去的10年内,仅有雅典和奥斯陆建设了新机场。机场扩建的进程也很缓慢。伦敦希思罗机场建设第五条跑道,用了6年时间才获得批准。新西兰奥克兰市建设第二条跑道,用了7年时间才获得批准。日本成田机场一条新跑道的批准用了10年时间。但这条跑道仍然太短,不能起降比波音767更大的客机。

机场的地位在改变

“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说:“除了美国,其他地方的机场都是私营的,或是公私合营的。它们进行商业性运作,自已管理,并且能赚取利润。但在美国,机场私有是非法的。”

美国国会将在9月份通过的一个法案,可能改变机场的一些筹措资金的机制。因为机场希望放宽对“旅客机场设施使用费”的收费限制,或完全取消限制。斯坦纳特说:“我们要求将为机场基础设施筹措资金的权利,从航空公司的手中,转移到机场手中。”

他说:“这将是一个非常深刻的变化。在过去,航空公司把机场看成一种服务性的产业,为它们和它们的旅客提供场地。现在,机场把航空公司看成在为它们的顾客提供服务。从机场的角度看,这是一个全面的改变。它们认识到,为了赚钱和提供高水平的服务,它们必须进行商业性运作。否则,旅客就会走向别处。在美国东海岸,实际上每隔10英里就有1个机场。如果你不喜欢这个机场,你可以去另一个机场。

在这种情况下,许多机场场竞相通过设计来显示自己与众不同,提高自己的竞争力。韩国用它在仁川的海岛机场与日本关西的海岛机场比赛。日本则以另一个建设在海岛上的成田机场加以回击。中东的迪拜目前投资41亿美元,建设世界上最大的机场,以起降空中客车公司的A380巨型客机。

分析家认为,航空运输业最大的增长是在东方。预期到2025年,亚太地区航空运输市场将超过北美市场。亚太地区将会建设许多航空运输基础设施。中国加快了航空运输基础设施的建设,除了由“诺曼?福斯特建筑事务所”(Norman Foster & Partner)设计的在2008年奥运会启用的新机场,还计划建设48个新机场。印度民航部长最近表示,他将支持开辟新的航线和增加配套基础设施,减轻交通的拥挤。

为世界设计更好的机场

但提供更多的飞机和航班不是一个简单的问题,还有来自环境保护组织的不断增加的压力。环境保护组织要求减少温室气体排放,并且减轻飞机和机场对环境的影响。HOK建筑师事务所纽约办事处主管肯特?特纳说:“我们必须找到办法,使机场更快地吞吐旅客,并且找到使飞机起降更快和更有效率的办法。”

特纳最近结束了在波士顿的洛根机场6年的建设工作。洛根机场是获得LEED绿色建筑设计证书的第一个美国机场。

在许多情况下,机场采用了“大天幕”(marquee)设计方式。建筑师福斯特在北京、理查德?罗杰斯在马德里、伦佐?皮亚诺在日本关西、海莫特?扬在泰国曼谷的机场设计方案,以及弗兰克?盖里的到现在为止仍未被批准的威尼斯机场设计方案,都采用了这种设计方式。但这种设计手法没有得到业界所有人的认可。一些人的观点是,每一个机场对它的场所都应该是独特的,而不是简单地在一个建筑上加点新的装饰品。

“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说:“在欧洲和亚洲,大型建筑事务所是很受追捧的。因为机场拥有者认为,大型建筑事务所可以使他们的机场比竞争对手的建设得更好。”

斯坦纳特说,“詹斯勒建筑事务所”在全世界设计了44幢机场大楼——包括即将建成的肯尼迪机场“捷蓝航空公司”专用候机楼和芝加哥奥黑尔机场第五候机楼,都是大型建筑事务所的作品。但他强调,看起来给人印象深刻的,但实际上肤浅的设计,不能为消费者的需求服务。

斯坦纳特认为,就机场来说,一种雄伟的表现方式可能不是它所需要的。“它必须把工功能放在第一位,外表是内部的反映。看到外部的主要是飞行员,而漂亮的天花板能让数百万人感到舒服。

有一件事情可以肯定,人们离不开航空旅行;航空运输业面对的挑战不能忽视。机场继续对地方经济和雇用做出重要的贡献。例如,“亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场”一年的地区经济影响超过187亿美元;全世界的机场直接雇用的工人超过350,000人,相关工作位置达450万个以上。


下面是世界上一些比较突出的空港设计:



图1、新一代空港
现今的空港设计有很多要求,包括顶尖的设计;高标准的抗震能力;能够避免恐怖袭击;具有“生态友善性”等。全球的机场开发商正在这些方面展开竞争。



图2、“模块化”空港(Modular)——马德里巴拉哈斯国际机场(Madrid Barajas)第四航站大楼(Terminal Four) 
建筑师:理查德?罗杰斯建筑事务所(Richard Rogers Partnership)、拉梅拉建筑事务所(Estudio Lamela)



图3、快速周转空港(Quick Turnaround)——肯尼迪机场第五航站大楼(JFK, Terminal Five)
建筑师:“詹斯勒建筑事务所”(Gensler)



图4、先进的(Advanced)空港——北京新机场
建筑师:“福斯特建筑事务所”(Foster & Partners)



图5、最有安全意识的空港——以色列“班固利恩国际机场”(Ben Gurion, Israel)
建筑师:SOM建筑事务所、“特拉维夫卡米建筑事务所”(Karmi Associates of Tel Aviv)、“摩西?赛弗迪建筑事务所”(Moshe Safdie & Associates)



图6、世界上最大的空港——沙特阿拉伯达曼市“法赫德国王国际机场”(King Fahd International Airpor)
建筑师:“山崎实建筑事务所”(Minoru Yamasaki Associates)



图7、世界上最繁忙的空港——美国“亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场”( Hartsfield-Jackson Atlanta International Airports )
建筑师:“史蒂文斯-威尔金森建筑事务所”(Stevens & Wilkinson)、“史密斯-欣奇曼-格里尔斯建筑事务所”(Smith Hinchman & Grylls)、Minority Airport Architects & Planners建筑事务所、Pate-Turner建筑事务所和Joint Venture建筑事务所。



图8、最抗震的空港——日本关西国际机场(Kansai International)
建筑师:“伦佐?皮亚诺建筑事务所”(Renzo Piano Building Works)



图9、最有宗教色彩的空港——沙特阿拉伯吉达国际机场“哈吉航站”(Hajj Terminal, King Abdul Aziz International Airport)。
建筑师:SOM建筑事务所



图10、特殊设计的空港——迪拜机场(Dubai Airport)
设计咨询:“巴黎国际机场公司”(Aeroports De Paris International)、Dar AL Handasah Consultants公司。



图11、新加坡空间航站

来源: 互联网
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