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江苏:2025年全面建成综合立体交通运输走廊

日前,江苏省发布《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》,明确提出:确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊,到2035年,综合交通运输体系率先基本实现现代化,服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。

高铁:

《规划》提出,加快建设北沿江高铁、南沿江铁路,构建横贯江南江北的沿江高铁通道,提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴,加快完善高快速铁路网络。

《规划》明确,优化国家高铁主通道在江苏省内布局,2025年形成以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网。到2020年,江北干线铁路主骨架基本形成,全省高快速铁路里程达到2700公里左右,覆盖超过70%的县级及以上节点,所有设区市之间2小时基本可达。到2025年,江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成,形成“三纵四横”高快速铁路网,高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年,全省运营铁路达8000公里左右,其中高快速铁路里程达到5200公里以上,省际接口达26个(苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个)。

城际:

《规划》提出的城际铁路涉及南通的分别是:如东-南通-苏州-吴江-湖州线、南通(启东)-上海(崇明)线。线路里程413公里,投资1272亿元。

到2025年,沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。到2035年,沿江城市群城际铁路将实现公交化运营,宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5——1小时城市通勤圈”。

过江通道:

《规划》提出,以便捷长江南北交通为目标,我省将统筹规划,加快长江过江通道建设,着力推进铁路、公路、城市道路、城市轨道合并过江。

在加快铁路过江通道建设,优化公路过江通道布局的同时,完善城市过江通道功能。至2020年,全省过江通道数量达17座。至2025年,已建和在建过江通道数量达30座,过江通道瓶颈基本缓解。至2035年,形成功能完善、安全可靠的过江通道系统,已建和在建过江通道数量达36座,长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。

综合枢纽:

《规划》提出,将强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接,通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合,尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区,推动百姓出行从“城到城”到“门到门”的变化。

构建以铁路站为主导的客运枢纽,重点建设和完善北沿江高铁南京北站,南沿江铁路江阴站、金坛站、武进站,连淮扬镇铁路扬州东站、淮安东站,沪通铁路南通西站、张家港站、常熟站、太仓站,沿海铁路盐城站、连云港站,徐宿淮盐铁路宿迁站,京沪铁路徐州站,盐泰锡常宜铁路无锡惠山站等综合客运枢纽项目。构建以机场为主导的客运枢纽,重点建设和完善南京禄口国际机场、无锡硕放机场等综合客运枢纽项目。到2020年,全省累计形成30个以上综合客运枢纽。

公路:

《规划》提出,以国家高速公路通道扩容和省际高速公路建设为重点,推动京沪高速新沂至江都段、沪鄂高速太仓至常州段(沿江高速)等项目扩建,加快溧阳至宁德、宜兴至长兴等省际衔接项目建设。完善高速公路网络布局。提高普通国省干线公路网络畅通性。以提升路网通畅性为重点,推进普通国省干线公路建设,全面消除跨区域“瓶颈路段”。推进干线公路与城市道路服务功能有效衔接、融合。

航空:

《规划》提出,将系统谋划机场布局定位,加快机场基础设施建设。尽早启动南京禄口机场三期工程建设。持续改进航空网络通达性,重点加大开辟直达全球主要枢纽机场的国际远程客运航线力度。到2020年,全省机场航线达330条以上,其中国际及地区客运航线95条,比2017年增加30条左右。到2035年,南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位。

根据《规划》,到2035年将建成18条高快速铁路建设项目。

一、2018-2020年建设项目

1、青盐铁路(预计2018年12月底通车)

青连铁路和连盐铁路两条铁路已经合并为青盐铁路(青岛-盐城),本线路全长428.752km,设计速度200km/h。

全线计划于2018年12月底建成通车,建成后开行动车组旅客列车。

青盐铁路全线共设置青岛北站、红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站、赣榆北站、赣榆站、连云港站、海州站、董集站、灌云东站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站19个站。

全线建成后将与盐通铁路、沪通铁路形无缝对接,可成为青岛至上海的快速铁路通道。

2、沪通铁路一期(2020年建成通车)

沪通快速铁路于2014年3月1日正式开工,预计将于2020年底建成通车。

沪通快速铁路由平东站至黄渡站,全长137.28千米,设9个车站,设计的最高速度为200千米/小时。

3、连淮扬镇铁路(预计2020年8月全线建成通车)

连淮扬镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市。

全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站,其中9座为新建车站,5座为接轨站,2座为线路所。

4、徐宿淮盐铁路(2019年12月建成通车)

徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县,宿迁市、泗阳县,淮安市,阜宁县、建湖县、盐城市等县市,全线共设徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。

2015年12月28日正式开工建设,预计2019年12月建成通车。

5、连徐高铁(预计2020年12月建成通车)

连徐高铁位于江苏省北部,东起连云港站,西至徐州东站,途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市,正线全长180.385km,设计速度350公里/小时。

全线设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站(接轨站)、徐州东站等6座车站,预留大许南站。

6、盐通高铁(力争2020年通车)

本工程为高速双线电气化铁路,设计速度目标值 350km/h。线路采用 60kg/m 钢轨,跨区间无缝线路设计,正线轨道采用无砟轨道。

盐通铁路共设有办理客运的车站 5 个,其中引入既有站及在建车站 3 个,为东台站、海安站、南通西站,新建车站 2 个,为大丰站、如皋南站,全线新建线路所两处。

7、沪苏湖高铁(开竣工时间未定)

沪苏湖城际铁路,又称沪湖城际铁路,又名沪苏湖客专,线路起自上海虹桥站,向西南经松江区进入苏州市吴江区,沪苏湖铁路上海段全长64.6km,金泽镇向东南,沿S32至松江南站后沿沪昆高铁北侧至春申站接既有线至上海虹桥站。有望2018年开工建设,2022年建成。

8、沪通铁路二期(开竣工时间未定)

沪通铁路二期工程项目总投资368.2亿元,建设工期5年,线路全长111.8公里,北起沪通铁路南通至安亭段太仓站,途经江苏省太仓市、上海市嘉定、宝山区、浦东新区和奉贤区,南至浦东铁路四团站,共设太仓、徐行、曹路上海东、惠南、四团6车站。同时还将新建外高桥铁路集装箱办理站、港区铁路装卸线、相关联络线及其他配套工程等。

9、南沿江铁路(10月初开工)

南沿江铁路设计时速为350公里,正线长约278公里,全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站,在太仓站经沪通铁路一期接入上海。

10、北沿江高铁(开竣工时间未定)

北沿江高速铁路设计速度目标值350公里/时,途经南京市、仪征、扬州市、泰州市、南通市、启东、上海市,贯穿整个苏中地区。

11、通苏嘉铁路(延伸到宁波)

通苏嘉城际铁路,贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市县,北与盐通铁路、宁通铁路相接,南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通,中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。

12、盐泰锡常宜铁路(开竣工时间未定)

盐泰锡常宜城际铁路北接新长铁路,起于盐城,南行约100千米经兴化至泰州,与宁启铁路相交,之后跨越长江经江阴、无锡、常州终至宜兴市,与宁杭客运专线接轨。

13、合新高铁(开竣工时间未定)

合新高速铁路是合肥至青岛高速铁路合肥至新沂段简称合新高铁、又名合新客运专线。合肥至新沂高铁,南连合安九、昌吉赣、赣深高铁,北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁,构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道。

全线设新合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站9个车站,设计时速350公里/小时。

14、镇宣铁路(开竣工时间未定)

镇宣铁路是连淮扬镇铁路的二期南延工程,是江苏镇江至安徽宣城的铁路,近期为镇宣城际铁路,远期为规划中的苏皖赣铁路的组成部分。连接宁杭高铁到达杭州、宣城,未来与京福高铁连接。

二、2021-2035年新开工项目

1、淮安至新沂铁路

根据规划,淮安至新沂铁路起自淮安东站,经沭阳,至新沂,并延伸至山东临沂,江苏段正线全长约122公里。本线向北经山东临沂、淄博至天津、北京,向南经扬州、南通至上海。

2、京沪高铁与宁启线联络线

3、沿海高铁连云港至盐城段

江苏沿海高速铁路,途经江苏省连云港、盐城、南通沿海三市,线路全长420公里,并向南北延伸至上海、青岛。全线由青岛至连云港高速铁路、连云港至盐城高速铁路、盐通高铁以及沿江城际铁路张家港至上海段组成,设计时速350公里,全线等级为高速铁路,双线电气化的客运专线。

4、徐荷客专

江苏徐州至山东菏泽客运专线

来源: 畅言网

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